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汽车衡故障分析

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汽车衡故障分析

发布日期:2019-02-26 作者:宇毅 点击:

汽车衡在设计、生产、安装、调试过程中存在诸多工艺不合理现象,造成后期调试误差大,精度低,稳定性差等缺点。

电子汽车衡是由汽车衡秤台(又称为承载器)、称重传感器、电子称重仪表三部分组成的。仪表是汽车衡的大脑,负责汽车衡称重数据显示、模数(AD)转换、称量数据处理、数据传输等功能;称重传感器是汽车衡的心脏部分,确定了汽车衡的力电转換、计量准确度等技术指标;秤台是汽车衡的承载器,负责承载被测重量,并保证重的传递过程中不影响电子汽车衡的计量准确度。

秤台的结构分析:以目前较为流行的U型梁结构电子汽车衡为例:秤台焊接过程中,U型梁需要和科台面板定位,其与种台面板的间隙希望越小越好。一是说明U型梁上表面尺寸正确,另外焊接后的秤台要求秤台在正常安装后,上表面要凸起一定高度,对秤台施加预应力使得秤台加载后水平,使秤台在使用中不至于留有水而不利于汽车刹车车,也便于清扫秤台和保持卫生,所以需要用外力(压力机或砝码重物)压下U型梁,致使其反方向变形,然后再实施焊接过程。从技术上分析,首先将7根U型梁的各个单边与秤台面板焊接在一起,使应力充分释放(必要时可以卸除压力或重物),然后再焊接各个U型梁的另一边,这样整体秤台的应力会小一些。也可以先焊接秤台中间部分的U型梁,然后向两边扩散焊接其余的U型梁。最不好的工艺就是在秤台受到压力限制产生反向变形时,先焊接秤台最外边的U形梁然后向中间过渡焊接其余U型梁。

秤台制造质量不良,会使秤台发生纵向或横向变形,秤台中残留了大量的焊接残余应力没有消除,当汽车轮轴行驶在汽车衡秤台的不同位置时,秤台的变形伴随着应力释放,形变重复性就不好。而重量的传递过程中伴随着应力释放,重量的传通数值就会不准确,造成汽车衡的称量不稳定,四角误差,段差超出用户要求或标准要求。在校过程中,会发现四角误差不易校准,校一遍数据一个样:观察传感器的空载输出信号,也会出现数据不稳定的状态。

由前面的分析可知,理想的电子汽车衡秤台制造完成后,在校秤阶段,每只传感器的初始信号输出应该符合传感器受力分析结果。如果差异较大就要进行消除应力的处理。消除应力的方法有很多,下面介绍几种比较简单的方法。

超载静压法

新的国家标准GB/T7723-2017《固定式电子衡器》中,增加了一条:当衡器承受超值重量125%的载荷时,秤的各组成部件不应发生变形或损坏,施加的时间是30分钟,载荷均匀分布。一方面可以检査秤台的材料选择、焊接质量、秤台变形等、同时超载静压方法也是消除秤台应力的好方法。在正常生产中可以根据施加载荷的大小,如1/2Mx,3/4Mnx,Max等,来确定静压的时间。通过施加载荷静压前后的传感器输出值的相对变化,来设定超载静压的时间和选择载荷值。

预加载校秤法

电子汽车衡在用户使用地点安装之后,可以首先检杳传感器的初始信号输出是否平恒,如果不平衡,可以要求用户用载重汽车先进行多次过衡,否则调校完成的衡器也是不稳定的,其原理与超载静压法一致,使秤台内部的应力充分释放出来.可以增加衡器的稳定性和准确性。

本文阐述了汽车衡秤台制造过程中,由于工艺设计不合理造成秤台变形并产生残余应力,造成汽车衡的四角误差、段差、零点稳定性等都会产生影响。提出了一些观点.不当之处请同行批评。


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